気になるニュース

生成ＡＩによる他企業への侵入だけでなく、
オープンＡＩの人工知能が
オーストラリア政府の健康保険データ等の
非公開データに不正侵入し閲覧したというニュースがありました。
人間の仕業であればあちらも手間がかかるので
それに見合う大企業を攻撃対象にするでしょうが、
コンピュータであればコストはほぼゼロなので
我々中小零細企業だって
３６５日２４時間簡単に攻撃し続けられます。
その気になれば、
ネットにつながっていないことは無いでしょうから
我々の社内システムに侵入することは
それほど難しいことではないと思います。
各社がしっかり勉強しないと
ある日突然業務が止まります。

今回のドライバー教育道場は？？

貨物の正しい積載方法についてです。

過積載がいけないことということは
全員が１００％知識として知っています。
ではなぜ過積載が起きるのでしょうか🤔
それは過積載を絶対にやらないという
強い意識での「会社の仕組み」が足りないからです⚠️
歩合給の場合、過積載をしないと給料が足りないという理由で
過積載をしてしまう余地があるのであれば、
それは会社の給与体系の仕組みの問題です。
現場で荷主に過積載を強要されたときに防げなければ、
それは会社として現場の運転者を守る仕組みが足りないからです。
運転者が安心して会社に報告できて
はっきり断れる体制を作っておきましょう。

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投稿 トラサポ通信（2026.10） は さくら行政書士事務所 に最初に表示されました。

豊洲市場に「白トラ」疑い、荷主を初摘発　無許可業者に有償委託。
２０２６年４月施行の改正法は
無許可で荷物を運ぶ白ナンバーの「白トラ」に、
この罰則が適用される摘発は全国で初めて、とのこと。
鮮魚や生鮮野菜は新鮮なうちに運びたいですが
１日の拘束時間１５時間では足りないという気持ちもあるのでしょう。
なかなか難しい判断になります。
今年はこの法改正により緑ナンバー新規申請が爆増しています。
法改正の目的は
緑ナンバー事業者を適正な数に減らそうという趣旨だったと思いますが
この流れはどう進むのでしょうか。

🚚今回のドライバー教育道場は？？

⭕貨物の正しい積載方法についてです

過積載をしたときはドライバーの処罰だけでなく、
運行管理者の資格や
会社の運送事業許可の取り消しまでつながることがあるので注意が必要です⚠️
過積載が疑われるときは
警察官から「車両の停止と積載物の重量測定」を求められることがあります。
そのときは必ず従ってください‼️
過積載が認められた場合は、過積分の荷物を降ろしたり、
他のトラックへ積み替えるなどの措置を命じられて従わなければなりません。
それができない場合は通行指示書が交付され、
それに従って運行しなければなりません。
従業員と会社を守るためにも過積載は絶対やめましょう！

投稿 トラサポ通信（2026.08） は さくら行政書士事務所 に最初に表示されました。

💡気になるニュース

ホルムズ海峡と原油の問題はトランプ大統領の一言一言で毎日揺り動かされています。
日経平均も２０００～３０００円の幅で毎日乱高下する以上事態です。
韓国の株価はさらに動きが激しいようです。
最新のニュースでは、ホルムズ海峡の封鎖解除で原油価格が１バレル６０ドル台まで落ち込み、
実際にホルムズ海峡をタンカーが通過するようになっているようです。
一部では原油の供給過剰の兆しが出始めているという報道もあります。
あらゆる製品で石油が必要で、
ビニール袋や容器が無いせいで
商品がストップすることもあります。
トラック業界のためにもはやく安定してほしいですね。

今回のドライバー教育道場は❔

⭐今回は事業用自動車の構造上の特性についてです。

バン型車両は後方がほとんど死角になります⚠️
そのため、バック時の事故が起こりやすくなります。
バックするときはいったん下車して後方の安全を確認するか、
もしくは誘導してもらう必要があります。
バックアイカメラは後方の状況を映し出すため、
死角を大きく減少させる効果があり、広く普及しています。
しかし、バックアイカメラにも限界がありますから、
決して過信せず、慎重にバックする必要があります！
バースなどは人の往来も多いですから
自ら確認した上で、
やはり誘導者をつけてもらうことが大切でしょう👍🏻⭕

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⭕６月の気になるニュース

２０２６年春闘における平均賃上げ率は
５．２６％と前年をやや下回れども
３年連続で５％台の高い伸びになっています。
中小企業でも５．０５％（前年５．０９％）の伸びです。
その一方で物価が上昇して実質賃金は微減です。
大企業は体力があるので賃金アップもできますが
中小零細企業が毎年賃金を上げるのは至難の業です。
しかもドライバー人材不足は今後もずっと続くでしょう。
運送会社はドライバーあってこそ成り立つ商売です。
幸いにも最近は適正な運賃を収受できる環境が整ってきているように
多くの会社から聞くようになりました。
今こそ適正原価発表の前に自社の原価を把握しましょう‼️

今回のドライバー教育道場は🤔？？

事業用自動車の運行の安全を確保するために
遵守すべき基本的事項についてです‼️

出勤して着替えなどの準備が終わると車両の日常点検をします。
日常点検は道路運送車両法で決められている運送会社のルールです💡
日常点検基準にのっとり車両の日常点検が完了したら、
日常点検表を整備管理者または補助者に提出し、
運行ＯＫ◎の確認をもらいましょう。
不良個所がある場合は、整備管理者から整備の指示を受けて対応しましょう。
トラックの整備不良は即大事故につながるので
１日の中で最も大切な仕事の一つです⚠️
それをクリアして運行管理者の点呼を受けて出発です。

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令和6年8月8日以来の役員法令試験についてです。
当時は、北陸信越運輸局実施の役員法令試験における初回受験者の合格率が
4割となったことで記事を投稿しました✍

その後の推移については、
令和6年度中は従来の合格率に戻ったと言えると状況ではありましたが、
令和7年度に入り、1月20日実施回を除けば合格率は大きく低下し、
終わってみれば年間の平均合格率は概ね2割ほど低下した結果となりました。

実際に解いてみますと、
初見の問題や正否を条文で確認するのに時間を要する問題が散見されましたので、
それらの問題に時間を割いてしまい、
得点できる問題を得点できなかった受験者が多かったのではないかと推測しております。

試験全体としては、出題の仕方に工夫も感じられることから、
少し難易度が上がった感じはしています。

しかし、北陸信越運輸局実施の役員法令試験については、
ポイントを押さえた準備により1回目の試験で合格することが十分に可能です⭕

弊所では、役員法令試験対策のセミナーをご要望の都度、日程調整し開催いたしております！

弊所のセミナーでは、受験対策を通じて、法令理解や条文の引き方が
自然と身につくセミナーとなっておりますので、
実際に運送業を開始した後にも役立つスキルを身に付けることができます。

1回目の役員法令試験で合格を勝ち取ることは、
結果として早期の運送業売上の獲得へと繋がります。

弊所は、運送業許可関連をメイン業務としている行政書士事務所です💡
そのため、多くの行政書士事務所が取り扱う業務でもお取り扱いがない業務も多数ございますが、
運送業専門事務所ならではのサポートが可能です。

お気軽にお問い合わせをいただけますと幸いです。

投稿 ～令和８年度役員法令試験～ は さくら行政書士事務所 に最初に表示されました。

１月にみなさんの営業所にオレンジかピンクの封筒で
「適正原価調査のお願い」が届いたと思います。
期限は２月２０日または２７日までです。
書くのは大変ですが運送業界の未来を決める大切なアンケートです‼️
ぜひ自社にとっての適正な原価を訴えてください⭕

🚛ドライバー教育道場

今回は
交通事故に関わる運転者の生理的及び心理的要因並びにこれらへの対処方法についてです。
疲労は心身機能の低下を示すサインのようなものです。
疲労が運転に与える影響としては次のようなものがあります。
「注意の範囲が狭くなる」「動作や言動が乱暴になる」
「おっくうになり作業の手を抜くようになる」
「動作を正確にやろうという意欲がなくなる」
「集中力がなくなる」
疲労が蓄積されると当然ヒヤリハットが多くなり、
接客態度にも表れます。
しっかり食事と睡眠をとることがまずは一番大切です😴
悪い運転姿勢は疲労がたまってしまうので
深く座って正しい姿勢で運転しましょう👍🏻💡

トラサポ通信202602.pdf

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一般貨物自動車運送事業経営許可の更新制について解説いたします（予想を含みます）。

許可の更新制の開始は西暦2030（令和12）年度からとなりました。

既許可事業者の初回更新は、
運送業許可で先に更新制が導入されている
貸切バス事業許可の更新制にならい、
許可を受けた年の西暦一桁目の数字で更新する年が決まり、
許可を受けた月日に応じて許可の期限を迎えることとなるようです。

そうしますと、
例えば、平成25年（西暦2013年）8月26日に許可を受けた事業者様は、
令和15年（西暦2033年）年8月26日までが許可の有効期限となり、
それまでに許可更新申請がなされなければ
期限の経過により許可が消滅することとなります。

一覧表にすると以下のとおりとなり、以後は5年ごとに更新申請が必要となります。

次に、更新申請において求められる申請内容についてです。
現時点では情報がなく想像する以外ありませんが、

　①許可要件を満たしていること。
　②過去5年間の経営状況、法令遵守状況。
　などが確認されるのではないかと考えられます。

仮に、上記の①②について確認されるとして、
どの程度までの資料が必要となるかについても
現時点ではわかりません。
場合によっては
更新申請書類の作成に相当な事務負担が生じることも想定されます。

また、更新の際に求められると想定される過去5年の経営の事実については、
更新時にさかのぼって修正することはできないため、
法令遵守が十分でない事業者様においては、早めに自社の法令遵守状況を点検し、
足りない点が確認された場合は、
できることから早めに改善の取組みを開始するのが、
更新をスムースに乗り切るポイントではないかと考えております。

従いまして、
弊所が常日頃からコンプラサポート業務を通じて関わる事業者様には、
法定保存期間にかかわらず、
更新前5年間は運行管理上の資料等は処分せずに保管いただくようお伝えするとともに、
更新を見据えて、
今から少しずつ出来ることから取り組んでいこうとお声がけをし、
更新に向けたサポートを実施しています。

許可更新申請に際して、
国が貨物自動車運送事業者にどこまで求めるかは
現時点では想像するしかないのですが、
更新制度導入の背景から考えれば、
国は当然に安全運行、法令遵守を求めてくるものと想定されますので、
現在の自社の取組では十分ではないのではないかとお考えになる事業者様においては、
今から少しずつでもできることから取り組まれてみてはいかがでしょうか。

貨物自動車運送事業に関わる近年の法改正や
今後想定される制度改正から考えると、
更新に向けた決断や取組みが
御社の未来にとって無駄になることは絶対にないでしょう。

投稿 ～貨物自動車運送事業の更新制～ は さくら行政書士事務所 に最初に表示されました。

貸切バスの方で、自社の運送原価を計算して報告させる制度がスタートしました。
その計算式はかなり複雑で、
事業報告書と同じ期限で毎年報告しなければなりません。
おそらく事業報告書の作成の５０倍の時間がかかります。
個人的には、ただでさえやることが多く
毎年ルールが厳しくなるしかない運送事業者へ
これ以上の負担を課すのはいかがなものかと疑問に思います。
これは、一般貨物の適正原価が
国土交通大臣によって定めることができるようになることと無関係とは思えません。
３年後はすぐにやってきます。
今から自社の運送原価を計算する癖をつけておきましょう🔅

🚚ドライバー教育道場

今回はトラックの構造上の特性についてです。
トラックは乗用車に比べて大きく重いです。
大型トラックに至ってはまったく違う乗り物になります⚠️
車が衝突したときの衝撃力はスピードの２乗に比例して大きくなります。
カーブで急ハンドルを切ったときなど、
車両を外側に引っ張る力が働きますが、これが遠心力です‼️
遠心力もスピードの２乗に比例して大きくなります。
特に積荷の重心が高い場合はカーブで横転する危険が高くなります。
車間距離を十分に取り、カーブではスローインを徹底することで、
荷崩れもおきづらく、事故の確率も減らすことができます。

トラサポ通信202507.pdf

投稿 トラサポ通信（2025.07） は さくら行政書士事務所 に最初に表示されました。

５月２７日に貨物自動車運送事業法の一部を改正する法案と
貨物自動車運送事業の適正化のための体制の
整備等の推進に関する法案が衆議院で可決しました‼️

全日本トラック協会が頑張って進めている、
事業許可更新制と適正原価が定められます。
許可更新の要件の詳細がまだ見えませんが、
先に更新制が始まっている貸切バスは参考になります📝

貸切バスは直近１事業年度において事業者の財務状況が債務超過であり、
かつ直近３事業年度の収支が連続で赤字の場合は許可されないとされています。
半分以上が赤字の運送業界で
要件がどうなるかレポートしていきます🔍

🚚ドライバー教育道場

今回は事業用自動車の運行の安全を確保するために
遵守すべき基本的事項についてです💡

運転室内の整理・整頓はとても大切です‼️

車両は会社を代表する「顔」として荷主や配送先の人と接するので、
散乱していれば会社の評価が下がります。
送り状などをフロントパネルに置きがちですが、視界がふさがれます。
飲み終わった容器などのゴミを助手席に置いておくと
床に転がって足元の操作に支障が生じるかもしれないので、
ちゃんとゴミ袋に入れておきましょう⚠️

また、窓の外にゴミにポイ捨てをするドライバーもいますが、
プロドライバーとして
一般ドライバーの見本となりましょう⭕

トラサポ通信202506.pdf

投稿 トラサポ通信（2025.06） は さくら行政書士事務所 に最初に表示されました。

運送業許可の更新制の議論の中で、適正原価の義務化も話題に出てきました。
これは標準運賃ではなく、最低運賃を決めてほしいという声を
実現しようというものだと考えてます💡

当然ですが、運賃と原価は違うものです。
原価に対して適正な利益を載せて初めて適正な最低運賃となります。
逆に、適正原価を運賃としてもらって利益が出てしまうのであれば、
その適正原価の計算式がおかしくなるということになります。
適正原価の内訳の中で一番のブラックボックスは役員報酬ですが
それは会社の思想により違います。
自社にとっての適正原価を今一度真剣に考える時期です‼️

🥋ドライバー教育道場🚚

今回は事業用自動車を運転する場合の心構えについてです。
事業用トラックの１万台あたりの死者数はバスより多いです。
トラックはその数字が１．８人で、なんとバスの４倍以上です！！
トラックは総じて車体が大きく重量が重いため、
いったん事故を起こせば、死亡事故につながりやすいということになります⚠️

事業用トラックの交通事故件数のうち、
追突事故が半数近くを占め、高速道路だと６割を越えます。
多くは、漫然運転や脇見運転によるものですが、
居眠り運転や過労運転などが指摘されています。
ドライバーは勤務中だけでなく、
休日の時間も疲労を癒す大切な準備時間ということになります🔅

トラサポ通信202505

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