⭕６月の気になるニュース

２０２６年春闘における平均賃上げ率は
５．２６％と前年をやや下回れども
３年連続で５％台の高い伸びになっています。
中小企業でも５．０５％（前年５．０９％）の伸びです。
その一方で物価が上昇して実質賃金は微減です。
大企業は体力があるので賃金アップもできますが
中小零細企業が毎年賃金を上げるのは至難の業です。
しかもドライバー人材不足は今後もずっと続くでしょう。
運送会社はドライバーあってこそ成り立つ商売です。
幸いにも最近は適正な運賃を収受できる環境が整ってきているように
多くの会社から聞くようになりました。
今こそ適正原価発表の前に自社の原価を把握しましょう‼️

今回のドライバー教育道場は🤔？？

事業用自動車の運行の安全を確保するために
遵守すべき基本的事項についてです‼️

出勤して着替えなどの準備が終わると車両の日常点検をします。
日常点検は道路運送車両法で決められている運送会社のルールです💡
日常点検基準にのっとり車両の日常点検が完了したら、
日常点検表を整備管理者または補助者に提出し、
運行ＯＫ◎の確認をもらいましょう。
不良個所がある場合は、整備管理者から整備の指示を受けて対応しましょう。
トラックの整備不良は即大事故につながるので
１日の中で最も大切な仕事の一つです⚠️
それをクリアして運行管理者の点呼を受けて出発です。

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適正原価について、国土交通省の石原物流自動車局長は
令和７年１１月２７日の定例会にて、
１回でも下回ったらアウトでもなく、
ある程度の期間の幅を持って
トータルで下回らないようにすることを求めるというニュースがありました。
その期間のすべての運賃を確認するとすれば
結局１回ごとの依頼が
適正原価以上であることを確認することになるのでそれはないでしょう。
もしくは抜き打ちで確認するかですが有効とは思えません。
すると、実務的には決算書が赤字かどうかという判断になると考えるのが自然でしょう。
まず３期連続赤字だけはなにがなんでも避けるようにしましょう。

🚛ドライバー教育道場

今回は、運転者の運転適性に応じた安全運転についてです。
会社に入ったとき初任運転者の適性診断を受けて
どのような診断が出されたか覚えていますか？
一般診断は義務ではありませんが
３年に一度受けると良いと言われています⭕
なぜなら、同じ人間でも視力も体力も思考力も変化します。
年齢を重ねれば動体視力は落ちてきますし、反射速度も悪くなります。
プロドライバーのみなさんは運転技術と経験自体は十分ですが、
やはり所詮人間でロボットではありません⚠️
客観的に動体視力、判断・動作のタイミング、注意の配分などを計測し、
自分が知らない自分に気づいて
向き合う機会を作っていきましょう👍🏻

トラサポ通信202601.pdf

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史上初の女性首相に高市さんが就任しました。
就任直後から日経平均が軽々と５万円を突破し、
下がると思いきや５万円台が当たり前の状態になっています。
高市さんはガソリンだけでなく軽油の暫定税率廃止までも政策に掲げていますし、
労働時間の増加にも触れています。
トラック業界は原価がどんどん上昇しているので
軽油の価格が下がるのには期待したいです💫
２０２４年問題で実際には現場の輸送能力が足りていない状態もあるようですし、
長時間でも稼ぎたいドライバーもいます。
労働者保護と両立して、
ドライバーが稼げる職業になっていってほしいものです😊

🚛ドライバー教育道場

今回は
『適切な運行の経路及び当該経路における道路及び交通の状況』についてです。
運行経路の選択・決定は運行管理者が行うことです。
到着時間、経済運転、気象条件、地理的条件などが配慮されているので、
ドライバーは指示された運行経路に従って走行し、
独断で運行経路を変更してはなりません‼️
交通事故の危険性が高い箇所を把握しておくことも重要です⚠️
各都道府県警の「交通事故発生マップ」や「事故危険個所検索マップ」等を活用しましょう。
ドライバー同士で既に現場に行ったことがある人が危ない場所を教えたり
ヒヤリハット情報を共有する仕組みも作りましょう⭕

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💡気になるニュース

今年になって白トラの逮捕のニュースが頻繁にされています。
貨物関連法改正により白トラの取り締まりが厳しくなり、
全ト協でも白トラ通報フォームを設定し、かなり多くの通報が来ているようです‼️
特に、岐阜県で１０年以上の間、
白ナンバーダンプで土砂を運搬していた親子が逮捕された件では、
白トラ業者だけでなく、依頼をしていた方も無許可営業幇助で逮捕されました。
愛媛県でも７月に委託した運送会社役員も再逮捕した、というニュースがありました。
白トラ会社だけでなく、委託した方も続々と逮捕されてきてます。
３年後の改正法施行に向けて動きが加速しています。

🚛ドライバー教育道場

今回は危険物を運搬する場合に留意すべき事項についてです。
危険物の陸上輸送に関わる法令は５つの代表的なものがあります。
「消防法」「高圧ガス保安法」「毒物及び劇物取締法」「火薬類取締法」「放射線障害防止法」です。
高圧ガス保安法では圧縮ガス、液化ガス、液化石油ガス、特殊高圧ガスについて、
規定量以上を運搬する場合は、移動監視者が必要となります。
タンクローリー等で指定数量以上の危険物を輸送する場合は、
危険物取扱者免状が必要です‼️
危険物を運ぶ際は、
普通の一般貨物よりさらに様々な資格や注意が必要となります⚠️

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💡気になるニュース💡

８月７日に事業者間遠隔点呼が正式スタートしました‼️
段階的に完全子会社の遠隔点呼が始まっていましたが、
実証実験を終え、事業者間で可能になりました。
ルールも公開されて読んでみると
まだわかりづらい点もありますが、
とても強力な方法なので仲間の運送会社と協力して、
運行管理者人材不足の解消の為にも
ぜひ積極的に調べて取り組んでください😊
認定機器も、どんどん出てきており、
利用のためのコストも
毎月数万円でも実現できるのでリーズナブルです‼️
遠隔点呼自体でも運行指示書が作成不要となるメリットもあります。
高度化の恩恵を取って勝ち残っていきましょう💪🏻

🚛ドライバー教育道場

今回は過積載の危険性についてです⚠️
過積載は事故の原因になるだけでなく、
そのあとも大変なことが待っています。
ドライバーの運転免許は
道路交通法による行政処分で違反点数がついて罰金（反則金）も科されます。
大型で１０割以上過積載だと
懲役の可能性もあるとても重い罰則です。
２０ｔ超の通行許可の対象車両の場合、
通行許可が取り消されることもあります。
さらにそれによって
ＥＴＣカードの組合の他の組合員に迷惑をかけてしまうこともあります。
会社が過積載を命じたり、
容認した場合は、会社に対しても罰金や車両使用停止もありえます。
過積載はそれだけ危険な行為なのです。

トラサポ通信202509.pdf

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一般貨物自動車運送事業経営許可の更新制について解説いたします（予想を含みます）。

許可の更新制の開始は西暦2030（令和12）年度からとなりました。

既許可事業者の初回更新は、
運送業許可で先に更新制が導入されている
貸切バス事業許可の更新制にならい、
許可を受けた年の西暦一桁目の数字で更新する年が決まり、
許可を受けた月日に応じて許可の期限を迎えることとなるようです。

そうしますと、
例えば、平成25年（西暦2013年）8月26日に許可を受けた事業者様は、
令和15年（西暦2033年）年8月26日までが許可の有効期限となり、
それまでに許可更新申請がなされなければ
期限の経過により許可が消滅することとなります。

一覧表にすると以下のとおりとなり、以後は5年ごとに更新申請が必要となります。

次に、更新申請において求められる申請内容についてです。
現時点では情報がなく想像する以外ありませんが、

　①許可要件を満たしていること。
　②過去5年間の経営状況、法令遵守状況。
　などが確認されるのではないかと考えられます。

仮に、上記の①②について確認されるとして、
どの程度までの資料が必要となるかについても
現時点ではわかりません。
場合によっては
更新申請書類の作成に相当な事務負担が生じることも想定されます。

また、更新の際に求められると想定される過去5年の経営の事実については、
更新時にさかのぼって修正することはできないため、
法令遵守が十分でない事業者様においては、早めに自社の法令遵守状況を点検し、
足りない点が確認された場合は、
できることから早めに改善の取組みを開始するのが、
更新をスムースに乗り切るポイントではないかと考えております。

従いまして、
弊所が常日頃からコンプラサポート業務を通じて関わる事業者様には、
法定保存期間にかかわらず、
更新前5年間は運行管理上の資料等は処分せずに保管いただくようお伝えするとともに、
更新を見据えて、
今から少しずつ出来ることから取り組んでいこうとお声がけをし、
更新に向けたサポートを実施しています。

許可更新申請に際して、
国が貨物自動車運送事業者にどこまで求めるかは
現時点では想像するしかないのですが、
更新制度導入の背景から考えれば、
国は当然に安全運行、法令遵守を求めてくるものと想定されますので、
現在の自社の取組では十分ではないのではないかとお考えになる事業者様においては、
今から少しずつでもできることから取り組まれてみてはいかがでしょうか。

貨物自動車運送事業に関わる近年の法改正や
今後想定される制度改正から考えると、
更新に向けた決断や取組みが
御社の未来にとって無駄になることは絶対にないでしょう。

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『物流大手のＳＢＳホールディングスは
１０年以内にトラック運転手の３割を外国人にする。
外国人が最長５年働ける「特定技能」の制度を活用し、
主にインドネシアから１８００人を採用する。』
というニュースがありました。
ヤマト運輸、福山通運、センコーも
外国人ドライバーの採用を予定しているとのことです。
もう記憶に残っている限りはトラックドライバーはずっと人材不足が続いています。
外国人ドライバーの登用は国をあげて動いていますから、この先増える傾向にあるでしょう
外国人を雇うには様々なハードルがありますが、
時代の流れを読んで準備すべきは準備していきましょう🔅

🚚ドライバー教育道場

今回は貨物の正しい積載方法についてです❕

★荷崩れ防止の３要素
輸送中の荷崩れを防ぐためには
「貨物の積み付け」「貨物の固縛」「運転方法」の３つを
うまく組み合わせて実行しなければ効果が上がりません⚠️
輸送中、貨物は常に振動や衝撃が発生していますから、
積み付けをきちんとしただけでは荷崩れを防止することはできません。
一方、貨物を積みつけてからロープやシートなどで
どれだけしっかりと固定や固縛を行ったとしても、
貨物の積み付けが悪いと、本来の効果を期待することはできません。
また、運行中は随時、荷物の状況を確認しましょう💡

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貸切バスの方で、自社の運送原価を計算して報告させる制度がスタートしました。
その計算式はかなり複雑で、
事業報告書と同じ期限で毎年報告しなければなりません。
おそらく事業報告書の作成の５０倍の時間がかかります。
個人的には、ただでさえやることが多く
毎年ルールが厳しくなるしかない運送事業者へ
これ以上の負担を課すのはいかがなものかと疑問に思います。
これは、一般貨物の適正原価が
国土交通大臣によって定めることができるようになることと無関係とは思えません。
３年後はすぐにやってきます。
今から自社の運送原価を計算する癖をつけておきましょう🔅

🚚ドライバー教育道場

今回はトラックの構造上の特性についてです。
トラックは乗用車に比べて大きく重いです。
大型トラックに至ってはまったく違う乗り物になります⚠️
車が衝突したときの衝撃力はスピードの２乗に比例して大きくなります。
カーブで急ハンドルを切ったときなど、
車両を外側に引っ張る力が働きますが、これが遠心力です‼️
遠心力もスピードの２乗に比例して大きくなります。
特に積荷の重心が高い場合はカーブで横転する危険が高くなります。
車間距離を十分に取り、カーブではスローインを徹底することで、
荷崩れもおきづらく、事故の確率も減らすことができます。

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５月２７日に貨物自動車運送事業法の一部を改正する法案と
貨物自動車運送事業の適正化のための体制の
整備等の推進に関する法案が衆議院で可決しました‼️

全日本トラック協会が頑張って進めている、
事業許可更新制と適正原価が定められます。
許可更新の要件の詳細がまだ見えませんが、
先に更新制が始まっている貸切バスは参考になります📝

貸切バスは直近１事業年度において事業者の財務状況が債務超過であり、
かつ直近３事業年度の収支が連続で赤字の場合は許可されないとされています。
半分以上が赤字の運送業界で
要件がどうなるかレポートしていきます🔍

🚚ドライバー教育道場

今回は事業用自動車の運行の安全を確保するために
遵守すべき基本的事項についてです💡

運転室内の整理・整頓はとても大切です‼️

車両は会社を代表する「顔」として荷主や配送先の人と接するので、
散乱していれば会社の評価が下がります。
送り状などをフロントパネルに置きがちですが、視界がふさがれます。
飲み終わった容器などのゴミを助手席に置いておくと
床に転がって足元の操作に支障が生じるかもしれないので、
ちゃんとゴミ袋に入れておきましょう⚠️

また、窓の外にゴミにポイ捨てをするドライバーもいますが、
プロドライバーとして
一般ドライバーの見本となりましょう⭕

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運送業許可の更新制の議論の中で、適正原価の義務化も話題に出てきました。
これは標準運賃ではなく、最低運賃を決めてほしいという声を
実現しようというものだと考えてます💡

当然ですが、運賃と原価は違うものです。
原価に対して適正な利益を載せて初めて適正な最低運賃となります。
逆に、適正原価を運賃としてもらって利益が出てしまうのであれば、
その適正原価の計算式がおかしくなるということになります。
適正原価の内訳の中で一番のブラックボックスは役員報酬ですが
それは会社の思想により違います。
自社にとっての適正原価を今一度真剣に考える時期です‼️

🥋ドライバー教育道場🚚

今回は事業用自動車を運転する場合の心構えについてです。
事業用トラックの１万台あたりの死者数はバスより多いです。
トラックはその数字が１．８人で、なんとバスの４倍以上です！！
トラックは総じて車体が大きく重量が重いため、
いったん事故を起こせば、死亡事故につながりやすいということになります⚠️

事業用トラックの交通事故件数のうち、
追突事故が半数近くを占め、高速道路だと６割を越えます。
多くは、漫然運転や脇見運転によるものですが、
居眠り運転や過労運転などが指摘されています。
ドライバーは勤務中だけでなく、
休日の時間も疲労を癒す大切な準備時間ということになります🔅

トラサポ通信202505

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